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日本地震之后，日系車企業(yè)受到很大影響，短期內無法恢復正常生產。有人說，日本車企落難，歐洲車和美國車的生產商可能偷著樂，因為它們之間的市場競爭相當激烈，趁這一機會可以蠶食更多的市場份額。事實并非如此，在汽車產業(yè)全球化的今天，日本地震的結果是全球車企都跟著哭。全球車市對日本造車業(yè)的倚賴程度，由此可見一斑。

    1.下月車價可能小翹尾
    供應減少之后，價格就會隨之上漲，這是必然的市場規(guī)律。上周，早報對杭城日系車市場進行了調查，其中進口日系車最高已漲價2萬元。業(yè)內人士認為，由于日本地震涉及大多數(shù)合資品牌，下月車價會出現(xiàn)小翹尾現(xiàn)象。
   “廠家都是按照去年四季度的銷售數(shù)據(jù)制訂今年一季度的銷售目標的，因此一季度經銷商壓力普遍較大，為了沖數(shù)據(jù)，價格也放得比較低。到下個月，銷售壓力肯定會減輕，再加上日本地震的原因，車源會偏緊張，價格肯定會往上走�！�

    2.美歐車企未能幸免
    近期市場上，日系車經銷商有些發(fā)愁，他們擔心后續(xù)車源以及配件不能及時供應。不過，不僅僅是日系車商，幾乎所有合資品牌車商，都有這樣的擔心。
    其實，只要是全球采購配件的車企，就不可能不跟日本發(fā)生關系。日本的汽車制造業(yè)很強，尤其是汽車電子產品，是全球汽車業(yè)最大的供應商。據(jù)了解，目前我國合資品牌中85%-90%的車型，用的都是日本產的電子元器件。
    汽車配置中的電腦板、中控臺、自動空調、音響、芯片、液晶顯示屏等，都要用到電子元器件。而且由于日本企業(yè)在這些產品上的技術優(yōu)勢十分明顯，停產之后汽車廠商無法短期內找到替代配件供應商；即便找到了，也還要進行匹配性試驗，沒有幾個月的時間根本完成不了。因此，日本配件廠因地震停產之后，這些汽車廠商心里不知道有多苦，壓根就高興不起來。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，在追求汽車產業(yè)全球化的過程中，應適當考慮多項供貨和保持局部地區(qū)產業(yè)鏈的完整，這對維護一個地區(qū)的汽車產業(yè)安全具有重要意義。他表達的意思其實就是，雞蛋不能放在一個籃子里。但是，日本電子產品制造能力實在是太強大，對多數(shù)跨國車企而言實在是別無選擇。倒是自主品牌的汽車生產廠家，配件供應全部來自國內企業(yè)，幾乎未受影響。

3.全球汽車或減產3成
    一輛汽車上的大小配件有數(shù)萬件之多，缺一不可。日本地震受損的不僅僅是日本車企，全球汽車行業(yè)也深受影響，目前看來，這方面的影響還在不斷地擴展和加劇。日本地震對全球汽車行業(yè)的影響究竟有多大？有機構預測，全球汽車產量可能因此減產30%。如此大的破壞程度，除戰(zhàn)爭之外，這在汽車工業(yè)發(fā)展史上還是首次。

湖北程力專用汽車有限公司灑水車銷售部

二0一一年三月三十日